航空碳排放税是什么?
航空碳排放税是指对航空公司燃料进行燃烧过程中排放的二氧化碳征收的税，按航空发展燃料含碳量的比例可以征收。2005年1月1日，欧盟正式启动了碳交易系统。2008年，欧盟国家立法已经生效，规定从2012年1月1日起将航空业发展纳入碳排放进行交易管理体系。2011年3月，欧盟委员会公布了航空业首个年度碳排放限额，即2012年不超过2.13亿吨，2013年起不超过2.09亿吨。2012年11月12日，欧盟委员会提议在2013年秋季之前暂停对往返欧盟国家的民用航班征收单边碳税。
根据《欧盟航空碳税法案》，从2004年到2006年，全球航空公司飞往欧盟的航班总数中97%的平均排放量被指定为“免费配额”，然后根据2010年全球航空公司的市场份额进行分配。名额有8年的期限。在中的8年里，如果任何一家航空公司的排放量超过了免费配额，它必须购买吨的碳排放配额。
因为中国欧盟碳排放管理体系进行自由贸易配额的计算模型公式采用了“祖父原则”，这体现在温室气体减排上，即“一家航空有限公司的历史排放量越来越多，现在可以获得的自由配额就越多”。有专家认为，这是一个严重失衡的配额机制，将严重扭曲欧洲航空市场的竞争关系。
根据北京环境交易所的计算，考虑到中国民航市场的快速增长，中国航空为欧洲航线支付的碳税成本预计在2012年至2020年间将高达176亿元。
碳税航空的影响也可能触及商业经济贸易发展领域。由于碳税的征税将导致运输成本的增加，欧， 中商业和贸易领域的企业可能要为此承担更多费用。据相关数据显示，欧盟航空的碳税对中成长中的航空公司影响最大，这些航空公司大多分布在21世纪经济发展水平提高较快的地区，如中国，而欧盟，的航空公司发展水平相对较慢，影响较小。
毕竟任何东西产的产生都是有一定的原因的，所以在简单的聊什么时候是航空碳排放税以后，接下来我们再来和这个税务所产生的原因吧。
航空碳排放税的产生原因有哪些呢?
税务产生原因：
1.欧盟从航空业的碳排放税中获得可观的收入。对于2008年金融危机后深受债务危机困扰的欧盟，来说，这是一笔巨大的收入。
2.如果欧盟成功将碳排放交易体系延伸到国际航空业，可能为欧盟未来在钢铁、电力、水泥等其他行业推广实施全球工业减排计划铺平道路，从而实现全球温室气体减排义务共享的目标。
3. 欧盟此举的战略目标是通过航空业的国际化扩大全球区域温室气体减排方案，以显示其在应对气候变化方面的领导地位，并加强其在利用市场机制减缓气候变化方面的优势。
4.欧盟国家通过学生掌握企业制定航空业碳排放收费管理标准的权利来控制中国航空运输业和制造业的市场控制权，从而为外国航空公司运输系统服务提供商进入欧洲制造了障碍。
5. 欧盟此举将解决欧洲航空业的竞争力问题。如果我们只有一个欧洲的航空物流企业需要承担相应减少温室气体的任务，在同等条件下，欧盟航空的运营管理成本将高于欧盟以外的航空有限公司，而这种额外的碳成本将使欧盟航空处于不利的竞争优势地位。如果欧盟征收的航空碳税是以税费的形式征收，那么就直接进入欧盟的“国库”，如何使用是其他国家无法控制的。欧盟有可能利用这个资金对航空公司进行碳减排，实际上是变相补贴欧盟的航空公司。
